20190526　伊勢中川～近鉄名古屋

御殿場海岸	津ヨットハーバー	千代崎海水浴場	四日市コンビナート (塩浜地区)
四日市港(四日市地区)	揖斐長良大橋(国道２３号線)	木曽川(大橋より)	モード学園スパイラルタワーズ (名古屋駅前)

しまなみ海道サイクリングから２週間が経ち、身体の疲れも治り、気持ち的にも次のサイクリングにと思うようになって、今回は東の伊勢湾方面へ行ってみることにしました。
先日から３０度を超す日が続いていますが、この日は少しは曇り空でもあり、また四日市辺りの国道も日曜なら少しは大型トラックなどが少ないだろうという予想です。

去年秋の伊勢路サイクリング①で伊勢中川駅付近を走ったので、ここからスタートして伊勢湾沿いに北上します。最初の目的地は四日市、そして時間がある限り名古屋方面へ走っていくというプランです。
事前のネット調査でも優に８０キロ越えコースになっているので、海岸沿いに立ち寄ったりしているとさらに距離が延びる可能性が大きいです。

結果的には９０キロ近くとなり、自宅から河内国分駅までの１８キロを足すと、１日の全走行距離の新記録になりました。

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<<今回のサイクリングコース：伊勢中川～近鉄名古屋>>	<<２０１４年以後のサイクリングコース>>

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自宅～河内国分駅
１８．１４ｋｍ

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伊勢中川～四日市港ポートビル
５３．９９ｋｍ

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四日市港ポートビル～近鉄名古屋駅
３３．６０ｋｍ

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連日の３０度越え

★全走行距離：１８．１４ｋｍ＋５３．９９ｋｍ＋３３．６０ｋｍ＝１０５．５３ｋｍ（歴代最高記録）

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＜＜自宅～河内国分～(近鉄急行)～伊勢中川＞＞

自宅を６時２５分にスタートして、いつもの石川サイクリングロードで河内国分駅へ。
７時５１分発の急行に間に合わそうと懸命に走った結果、通常は１時間掛かるところ約５０分で、７時１６分に到着。早速、輪行にし、ネットで時刻表を確認すると７時３１分発の急行に間に合うことが分かり、慌てて改札へ。ホームに降りると丁度、電車が入線したところで、バッチリ予定より一本早い急行に乗ることができました。

伊勢中川駅には９時６分到着。地下通路を経て駅前ローターリーで自転車を組み立て。記念写真もトイレも済ませて９時３０分にスタートしました。

駅前ロータリーから少し外れた道路に出て、マップで雲出川をチェックして走りだしましたが、１０分ほどして近鉄沿線に出ました。どうもおかしいと感じ始めて、再度マップを確認すると、海の方ではなく全く方向が違っていることが分かりました。どうやら駅前ロータリーに出た辺りで、駅の北側で出たと思い込んでいたのが、実際は南側ロータリーだったようで、頭の中で南北の方向感覚が逆になっていました。
そこでグーグルマップのナビで御殿場海岸を指定して、それに従って走ることにしました。すると、近鉄大阪線の踏切を渡って、村の中、そして田んぼの中のあぜ道へ。一部舗装もしていましたが、ほとんどは細いガタガタの地道を右へ、左へ。しかしナビの指示に従って走って行くしかありません。かなりの距離を走って漸く一般道に出ましたが、その後も田舎道や住宅の間を抜けるようにして走り、やっと雲出川(須賀瀬大橋)を渡ることができました。
それからも、近鉄名古屋線の踏切を渡ると、また田畑の間のあぜ道を縫うように走り、広い道に出たと思うとイオンタウン津城山店。しかしホッとしたのも束の間で、また細い路地に入るようにとナビの指示です。家々の間の坂を下って行くと、どうやらＪＲ紀勢本線の踏切に出ました。
真っすぐ進めば海岸(御殿場海水浴場)に出られそうでしたが、御殿場海岸を指定したナビに従って北上。細い道に入って行くと漸く海岸に出ることができました。

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<トップ> <伊勢中川> <御殿場海岸> <津ヨットハーバー> <千代崎海水浴場> <四日市港ポートビル> <近鉄名古屋駅へ> <泉ヶ丘の風月にて>

＜＜御殿場海岸＞＞

海岸では数組の家族連れやペアが楽しく遊んでいました。ここで写真を撮りながらちょっと休憩。
方向を間違ってしまったために、朝の２０分が帳消しになったみたいです。
この広い海岸は、右にも左にも広くビーチが続いていますが、自転車で走るわけにも行かないので、少し戻って海岸に沿って植えられている松林沿いの道を北上します。ただ、この道も途中で護岸工事のため行き止まりとなり、さらに陸側の住宅街の中の道を北上しました。この道も突当りとなりましたが、右を見るとヨットバーバーがありました。

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<トップ> <伊勢中川> <御殿場海岸> <津ヨットハーバー> <千代崎海水浴場> <四日市港ポートビル> <近鉄名古屋駅へ> <泉ヶ丘の風月にて>

＜＜津ヨットハーバー＞＞

事前の調査では立ち寄る予定にはなかったですが、オシャレな建物のお菓子工房や海辺を臨められる喫茶店などがあって良さそうな雰囲気だったので、近寄ってみると何１０艘ものヨットが並べられていました。側には海洋スポーツセンターやマリンショップなどの建物もありましたが、先を急ぐので数枚の写真を撮っただけで、ヨットハーバーを後にしました。

この後は、いくつかの橋を渡って国道２３号線へ。歩道橋に三重大学の案内標識があり、行ってみようかとちょっと迷いましたが、四日市までまだ３０キロという標識もあったので、このまま「四日市を目指して走れー、走れー！」でした。
日曜日でもさすがに国道２３号線は通行量が多く、あまりサイクリングには向いていません。四日市まで２６キロとか、２３キロ、さらに１９キロと数字が下がって行くことや、左が亀山とか、鈴鹿サーキットとかの案内表示だけが楽しみで、一生懸命にペダルを漕きました。

磯山という地名を過ぎた辺りでマップを確認すると、このまま国道を進むと海から遠ざかっていくため、思い切って右側に折れて海岸沿いに行ってみました。するとすぐに港らしき橋に出ました。

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<トップ> <伊勢中川> <御殿場海岸> <津ヨットハーバー> <千代崎海水浴場> <四日市港ポートビル> <近鉄名古屋駅へ> <泉ヶ丘の風月にて>

＜＜千代崎海水浴場＞＞

漁港らしきところから、そのまま海岸沿いの道を走って行くと、江島若宮八幡神社に突き当たりました。ここで再度マップを調べると、少し手前の細い道を入ると海岸線に出ることができました。そこには綺麗な砂浜が数キロに渡って広がっていました(実際は２．４キロほど)。千代崎海岸です。
右は砂浜、左はペンションなどが並ぶ防波堤の上をしばらく走りました。人影はまばらですが、すでに水着姿で海に入って遊んでいる人達もいました。
突当りにはビーチハウスなど施設もありました。
ビーチの眺めはそこそこに、県道６号線に戻って北上。国道よりは通行量も少なく住宅街の中を走り抜けます。長太の浦という地名の辺りでマックスバリューがあり、ここで昼食用の弁当を購入。トイレで顔を洗ってスッキリし、日焼け止めクリームを塗り直しました。時間は店内で正午の知らせがありました。
近鉄四日市駅まではまだ１０キロ弱。ＪＲ四日市駅までも８キロ強あります。そこで駅を目標にしないで、事前に調べていた四日市港ポートビルを目指すことにしました。でもそこまではさらに遠く１３キロ強です。あと１時間掛かる見通し。
鈴鹿川の橋が見えてくると前方には、四日市らしいコンビナートの工場郡がどっかりと見えてきました。途中には石油タンクローリーが出入りしています。この辺りは塩浜というらしく三菱ケミカルとか石油関係企業の広い敷地が並んでいました。そしてこの道路は塩浜道路と名付けられています。
いつしか国道２３号線と合流し、「ポートビル」らしき建物を探しながらそのまま走っていくとやっと「四日市港ポートビル」の案内板が見つかりました。

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＜＜四日市港ポートビル＞＞

港の方へ曲がると綺麗に整備された公園があり、その向こうにポートビルの建物が聳えていました。公園内には滝の壺があり、側で親子連れが遊んでいました。
早速ポートビルの１４階へ。展望台は３００円。四日市コンビナートや港、伊勢湾が３６０度眺められます。というよりはエアコンが効いた展望台で一休憩できました。土日は夜９時頃までオープンしていて、コンビナートの工場群のイルミネーションが見ものだそうです。
ところで、このビルには日本トランスシティという会社のオフィスが入っていて、どうも運営も同社がやってる様子。この会社にはかつて企業訪問で来たことがありました。もちろんこのビルではなく港近くの普通のコンクリートのビルでしたが、懐かしく思いました。
エアコンの効いた展望台で３０分ほど休憩し、眼下の公園のベンチで昼食休憩です。
日向の気温は恐らく３０度を超えているのでしょうけれど、日陰のベンチでは涼しい風も吹いていて、気持ちよくお弁当を頂くことができました。

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＜＜近鉄名古屋駅へ＞＞

昼食を終えて、１４時前。午後の部のスタートです。
しかしマップで調べると、近鉄名古屋駅まで３４キロもあります。まぁ、行けるところまで行って、例えば近鉄弥富駅、あるいは近鉄蟹江駅でも良いかとペダルを漕ぎました。
通行量の多い国道２３号線(この辺では名四国道)をひたすら北上、朝明川(あさけがわ)、員弁川、そしてまるで海のような揖斐川を渡ると長島温泉の案内看板がありました。さらに木曽川に架かる大橋を渡って進むと、交差点で「左が蟹江」という案内標識。ここでマップとチェックすると、左に進むと蟹江駅に行けそうで、さらに名古屋駅へもその方が良さそうなことが分かりました。取りあえず近鉄蟹江駅を目標にして左折しました。
国道とは違い、さすがに通行量も少なくなりましたが、行けども行けども蟹江は遠そう。筏川、宝川、さらに日光川を渡り、国道１号線に出ました。ここを右折し少し行ったところで案内表示板に従って蟹江駅の方面へ。
さて、ここでマップを再びチェックすると、ここから名古屋駅まで約１０キロ。時間は１５時５分。ここまでの平均時速は感覚的に２０ｋｍ／ｈのようなので、３０分で名古屋駅に着けるかもというコース記録の達成の意欲が出てきました。
マップでコースナビを設定し、それに従って近鉄沿線の道をまっしぐらに進みました。ときおり、近鉄特急や急行が走って行きますが、その写真を撮りつつ走って行きます。
１５時半を過ぎて、漸く前方に名古屋駅エリアの高層ビルが見えてきました。ナビを見ながら走ってると、あと１．５キロ、そして７００ｍと近くなってきます。
最後に線路下の通路を潜り抜け左折して大通りに出ると、前方に名古屋駅前ロータリーでした。信号を渡ってまずは名鉄名古屋のビル、そして次に近鉄名古屋駅の掲示板があり、そのビルに入ってみると半地下に近鉄の改札口が見えました。階段を降りて改札前で、早速、輪行作業。時間は１５時４２分。急行は１６時１分なので大丈夫ですが、残念ながら当初のプランでの銭湯は言わずもがな、トイレでの洗顔もままならず、唯一改札横のコンビニで缶ビールを購入して改札を通りました。
ホームに降りるとすでに急行には大勢の乗客。その中でも自転車が置けそうなドアに入いりました。当然、座席は満席です。時間は１５時５７分。車内のエアコンが効いていて心地よかったです。
列車は予定通りに出発。しばらくは立ったままでしたが、停車駅ごとに徐々に乗客が減って行き、近鉄弥富あたりでドア付近の座席が空いて座ることができました。さっそくここで、缶ビールの栓を開けました。

１６時１９分に、今日のスタートの伊勢中川駅に到着。ここでホーム向かいの難波行急行に乗り換え。かなり空いていて楽勝でした。
iphponeのフォークソングを聴きながら、ＬＩＮＥで友人たちと連絡。神戸方面に出かけていた妻とも連絡が取れて、帰りはどうも同じ時間帯になりそうということが分かり、最寄りの駅で食事をして帰ることにしました。

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＜＜泉ヶ丘の風月にて＞＞

鶴橋駅で難波への普通列車に乗り換えて近鉄難波駅へ。ここから地獄のような難波地下通路です。ここは空いているときに通ったことがありません。なんとか南海の駅ではエレベーターに連続してすぐに乗り込むことができ、ホームに入ると１９時３２分発の列車まであと３分。すでに満席でしたが無理なく乗ることができました。
結局、最寄りの泉ヶ丘までは立ちっぱなしでしたが、止むを得ません。泉ヶ丘駅改札前で妻と落ち合い、駅前の風月で、お好み焼き、焼きそば、とん平焼き、キュウリ漬け、ポテトサラダ、そしてジャンボ生ビールを美味しく頂きました。
もちろん、駅から自宅へはバスで帰りました。

まだ前日購入したばかりで、調整中のサイクルコンピュータでは、今日の走行距離は１１０キロとなっていました。但し、最高速度も６０キロとなっており、どうも設定が実際よりも大きくなっているようです。

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